Märklin Locomotive à vapeur BR 52 avec tender à cuve, DB, AC, H0
Locomotive à vapeur lourde pour trains de marchandises, série 52, avec tender à cuve 2'2'T30 de la DB
- Époque: III
- Grandeur nominale: H0
- Système numérique: MFX+
- Set: Non
- Nation: Allemagne (DEU)
| N° art. | 1318196 |
| N° art. fab. | 39530 |
| Page du fabricant | Märklin |
| Lien du fabricant | Märklin |
| Garantie du fabricant | 24 mois |
| Vendu depuis | 20.01.2022 |
| EAN | 4001883395302 |
| Stock | +1 |
Märklin Locomotive à vapeur BR 52 avec tender à cuve, DB, AC, H0
Locomotive à vapeur lourde pour trains de marchandises, série 52, avec tender à cuve 2'2'T30 de la DB
- Nouvelle construction détaillée en grande partie en métal
- Décodeur numérique Mfx+ et nombreuses fonctions d'exploitation et sonores
- Châssis métallique filigrane avec une vue largement dégagée entre le châssis et la chaudière
- Entraînement haute performance avec masse d'inertie dans la chaudière
- Numéro d'exploitation de la locomotive 52 1530
- Etat de service vers 1951/52
Avec décodeur numérique mfx+ et nombreuses fonctions sonores. Motorisation régulée haute performance avec masse d'inertie dans la chaudière. 5 essieux moteurs. Bandages d'adhérence. Locomotive et tender à cuve en grande partie en métal. Préparé pour le générateur de fumée 7226. Fonction permanente de l'éclairage frontal à deux feux – inversion en fonction du sens de marche – et de l'éventuel générateur de fumée en mode d'exploitation conventionnel, sélectionnable en mode numérique. Éclairage de la cabine de conduite commutable en plus en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud sans entretien (LED). Attelage court avec cinématique entre la locomotive et le tender. Attelage court à cinématique à l'arrière du tender et à l'avant de la locomotive avec puits NEM. Rayon minimum praticable de 360 mm. Tubes de protection de la tige de piston, flexibles de frein et imitations d'attelage à vis fournis. Longueur hors tampons 26.4 cm.
Époque III (Allemagne)
Le modèle correspond à l'état de fonctionnement de l'époque III, qui s'étend de 1949 à 1970, phase de changement structurel caractérisée par le développement de la traction diesel et électrique et le remplacement progressif des locomotives à vapeur. La modernisation du parc de véhicules et de la technologie de sécurité progresse.
